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三菱帕杰罗中东版港口71日之前价格疯涨

时间:2019-08-13 04:29  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:今天的主角:三菱帕杰罗,相比起这个名字,很多人更愿意称它为山猫。 目前港口帕杰罗V97 V87现车数量有限,喜欢它的抓紧了。(联系方式见本文底部) 前几天网络上都在流传:三菱帕杰罗将正式停产,消息一出外界一片哗然,那些钟情汽车越野运动的人们无不为一

  今天的主角:三菱帕杰罗,相比起这个名字,很多人更愿意称它为山猫。

  目前港口帕杰罗V97 V87现车数量有限,喜欢它的抓紧了。(联系方式见本文底部)

  前几天网络上都在流传:三菱帕杰罗将正式停产,消息一出外界一片哗然,那些钟情汽车越野运动的人们无不为一位老将的即将离开而慨叹。

  首先,《声明》表示,帕杰罗的停产仅是日本国内,包括中国在内的海外市场并未受到波及。即使在已正式宣告停产的日本国内,三菱也将以限量700台的“最终限定版”作别,可见,对于这款车型的退市三菱是有多么不舍。

  第二,《声明》数据显示,帕杰罗仍是三菱在中国市场中强有力的“种子车型”,2019开年就有20%的同比增长。当然,对于这一增势,三菱也有相对客观而冷静的认识,除了帕杰罗本身的产品力外,因进口关税下调而直接产生的7万左右的价格降幅,也让其性价比更加突出。

  日本当地时间22号,三菱汽车官方宣布,帕杰罗车型正式在日本本土停产,这就意味着这款拥有30多年车系历史的传奇车型将正式退出市场,看到这则消息,让许多人唏嘘不已。

  国内消费者对帕杰罗的印象,绝大部分都是从第二代车型开始的,上世纪90年代国内大批量引入了帕杰罗V31和V33两个版本的帕杰罗,其中V31搭载的是2.4L四缸发动机,而V33则使用3.0L六缸发动机。V31和V33统一都配备了三菱第一代超选四驱系统,这套系统四驱放在当时绝对是业界领先的,分动箱带有2H、4H、4L三种模式可选,限滑脱困能力十分出色,所以每逢说起帕杰罗,父辈们给出的评论都是:走山路还是得要三菱,三两下就上去了。

  我对于帕杰罗的印象,也几乎都来源于V31和V33两款车型,儿时的我虽然对车了解不多,仅仅知道这是一台三菱,在其他车型上从来没见过的分动箱切换杆,以及中控顶部的水平仪,光是这两样东西就能让我盯上半天,而平顶V33上的大天窗在当时也算得上十分新奇的配置了。

  第三代帕杰罗于2003年在国内投产,外观造型在第二代车型的基础上进行了一些重新设计,更加符合现代化设计,最核心的四驱系统和发动机也进行了升级,第二代超选四驱越野性能更加强悍,动力系统则使用了全新的3.5L和3.0L两款发动机,而这一代帕杰罗也开始慢慢进入了国内家庭。

  目前在售的第四代帕杰罗早在2006年就已经发布,早期在国内上市后市场表现较为可观,但由于技术未进行更新,仍继续使用多年前的老技术,3.0L发动机动力仅为178马力,并且油耗极高,即便公路行驶性能保持着较高水准,但动力不足的短板导致它后期惨淡的市场销量。

  第四代帕杰罗在国内的售价区间为34.98-39.98万元,虽然依旧保持着全进口身份,但高昂售价换来的只是老掉牙的技术,或许不少车主选择帕杰罗的主要原因还是出于那份情怀。

  当竞争对手们完成一次又一次技术升级,唯有帕杰罗依旧原地踏步啃着老技术,早在去年就有消息称,三菱并未有研发帕杰罗继任者的计划,由此可以看出三菱早已放弃帕杰罗这台门面车型,手握着超选四驱和先进发动机技术一手好牌的三菱,结果却没有换来胜局。

  作为车迷,帕杰罗的本土停产着实令人感到唏嘘,一代传奇车型即将退出历史舞台,对于帕杰罗的印象也将被彻底封尘。

  回望前三代帕杰罗,每一代车型的换代周期逐代缩短,反观第四代从2006年推出至今已经整整13年了,人们早已忘却了老态龙钟的帕杰罗,相信很多人都非常期待下一代帕杰罗究竟会是什么模样,然而通过2017年东京车展发布的e-EVOLUTION概念车来看,未来帕杰罗可能和三菱LANCER EVOLUTION“合体”,也有可能帕杰罗在未来将会是一款纯电动SUV,谁知道呢,总之帕杰罗已离我们远去,其竞争对手也变的越来越豪华,在这样的压力下帕杰罗停产是早晚的事。

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